多船出现疫情,航行中断,船期大受影响
〖壹〗、船期受影响的情况属实 ，近期已发生多起集装箱船因船员确诊新冠而被隔离的事件 ，涉及航线包括亚洲-南美等，部分船舶曾挂靠中国港口。具体案例如下：MSC Lauren轮事件经过：该轮悬挂巴拿马船旗 ，执行MSC亚洲-南美ADES航线 ，本航次曾挂靠中国宁波 、厦门 、香港等港口 。
〖贰〗、“MAERSK EMDEN ”轮因船上发现疑似新冠病例，自2021年11月22日起停泊在赤湾集装箱码头 ，导致船期延误 。
〖叁〗 、船期延误与后续安排 原计划：该船预计8月5日左右挂靠上海 ，但受疫情影响，时间可能进一步调整。应对措施：ONE公司表示已采取必要措施 ，确保船舶于7月21日在釜山恢复货运作业 ，并努力使其符合防疫规定以继续西行航行 。延误原因：船员隔离 、船舶消毒及防疫检查等流程导致航行中断，预计将引发严重延误 。
〖肆〗、事件影响：货运作业停滞：因船员新冠检测阳性，船舶无法继续进行货运作业 ，直接导致当前航次的货物运输中断 ，可能影响相关货物的交付时间，对货主和收货人造成不便。
〖伍〗 、其中 ，58%的空白航行发生在跨太平洋东行贸易航线中 ，主要前往美西 。
疫情使上海海运出货受阻,外贸人请注意!
〖壹〗 、受疫情影响，上海海运出货出现堆场作业受限、运输困难 、业务积压时效受影响等问题 ，外贸人需及时关注堆场动态 、与船公司沟通、应对运输及业务变化 。 具体如下：堆场作业受限部分堆场静默暂停收发箱：受疫情影响 ，上海各区轮流实施静默管理，部分堆场需静默三天暂停收发箱。
〖贰〗、避免因海关人员不足导致进一步延误 。总结：上海海运堆场轮流静默管理是配合防疫清零的核心措施 ，货代及货主需密切关注堆场开放动态 、调整作业计划 ，并应对运输成本上升 、仓库资源紧张等挑战 。建议通过船公司、堆场官方通知及行业平台（如巨鲨鱼提供的工具）获取实时信息，优化物流链路以降低疫情影响。
〖叁〗 、相反 ，很多大型零售商还看好今年的销售 ，纷纷提早铺货。再加上5月12日开始的美西工会谈判的不确定性，出货的紧迫性很强烈 。这将提振市场对班轮运力的需求，导致相关路线的运费上涨 。好的趋势：海运费下降 运费好贵 ，想必各位外贸人都说累了。
这个港口业务处理量大跌六七成,各大船公司发布最新跳港通知!
航线名称：SILK ，船名航次：MAGLEBY MAERSK 122W，更改内容：取消挂靠港口YANTIAN 。航线名称：SILK ，船名航次：MARY MAERSK 121W ，更改内容：取消挂靠港口SHANGHAI 。航线名称：LION，船名航次：MSC SVEVA FL116E ，更改内容：取消挂靠港口YANTIAN。
海运 船公司发布跳港通知涉及多个国内港口 4月18日 ，MSC发布船期更新通知，取消挂靠上海港 、宁波港、盐田港和蛇口港 。4月15日 ，赫伯罗特发布公告 ，取消挂靠上海港 、宁波港和釜山港 。
运价持续下跌，船公司通过取消航次和跳港来稳定运价 ，涉及上海 、宁波、盐田等港口。
北欧主要集装箱港口严重拥堵 ，船公司调整亚欧航线航次并发布跳港通知，安特卫普港暂停驳船运输 。
MSC 、达飞 、以星等公司通过取消航次或跳港减少运力投放，以缓解运价下跌压力 。
科伦坡港作为印度东海岸货物传统转运中心 ，2023年船只挂靠量激增 ，负载压力达历史峰值，进一步验证枢纽港拥堵的连锁反应。行业内部消息显示 ，过去数周内航运公司频繁更换印度航线挂靠港口 ，例如达飞轮船将货物从科伦坡转至其他环线，凸显调整的普遍性 。
马士基 、ONE、以星等开始取消挂靠上海港!
受最新疫情影响 ，马士基、ONE 、以星等船公司部分航次取消挂靠上海港 ，同时调整航线船期并提供多式联运服务，部分危险品和冷藏箱货物转至其他港口卸货 。具体调整措施及原因分析取消挂靠上海港的航次马士基 、ONE、以星等船公司因疫情影响 ，对部分航次取消挂靠上海港。
调整内容：修改了亚洲内部IA11航线 ，取消挂靠宁波港，近来这条航线专门连接上海和胡志明市 ，由两艘运力约1500TEU的船运营。
航运巨头正通过布局新航线应对这一政策变化 ，减少对美国港口的直接挂靠，转向新兴市场以规避成本风险 。
船公司应对措施航线调整：马士基 、ONE 、达飞等船公司公布部分船只和航线取消挂靠上海港，并发布替代航线 。
第19周和20周SHOGUN服务（对应马士基AE1服务） ，挂靠上海港、宁波港和厦门港。取消亚洲-美东航线EMERALD服务第18周航行 ，挂靠上海 、盐田和厦门港 。达飞的挂靠取消通知BEX航线：WK17 CMA CGM LISA MARIE V.0BXC7W取消挂靠上海港 。
注意:三大联盟世界海运公司取消了五十多个航次!
〖壹〗 、三大联盟世界海运公司取消五十多个航次的主要原因是持续的疫情封控导致供应链压力加剧，叠加港口拥堵、设备失衡及市场需求波动 ，促使船公司通过取消航次调整运力供给以应对市场不确定性。
〖贰〗 、其中：海洋联盟取消11个航次 ，THE联盟取消7个航次，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次 。
〖叁〗 、然而 ，当前从事世界海运业务的经营者已经今非昔比 。随着主要班轮公司在全行业的强力整合 ，2M、THE和OCEAN等三大全球航运联盟对美国 、中国 、欧盟等主要经济体各条贸易航线的市场份额已经显著增强，控制能力显著提高 ，且有着极高的市场进入壁垒 ，中小规模航运公司很难进入主要经济体间世界集装箱班轮运输的各个航线市场。
